Aprilia Pegaso 650 (1997–2000): Miesto nuotykių ieškotojo sugrįžimas

Įvadas

Vėlyvieji 1990-ieji motociklų pasaulyje buvo išties įdomus laikotarpis, kai gamintojai ėmė tirpinti ribas tarp rafinuotos ruošiamos važinėti miesto keliais technikos ir bekelės tvirtumo. „Aprilia“ Pegaso 650, gaminta 1997–2000 m., puikiai atspindėjo šį pokytį. Sukurta kaip „dual-purpose“ klasės motociklas, ji žadėjo vikrumą mieste ir lengvus nuotykius bekelėje. Kaip gi šis vidutinio svorio itališkas modelis vertinamas šiandien? Pasinerkime į trumpą kelionę laiku.

---

Dizainas ir ergonomika: forma susitinka su funkcija

Pirmas įspūdis – Pegaso 650 atrodo išraiškingai. Kampuotos apsaugos ir dvi po sėdyne išvestos išmetimo sistemos tiesiog spinduliuoja vėlyvųjų devyniasdešimtųjų futurizmu, o aukšti sparnai ir 19 colių priekinis ratas išduoda aspiracijas bekelėje. Vairuotojo vietoje – minimalistinė skaitmeninė prietaisų panelė (tuo metu – gana inovatyvus sprendimas) su ryškiu analoginiu tachometru.

Važiuojantė padėtis – aukšta ir valdinga, plačius vairus papildo sėdynės aukštis, svyruojantis nuo 840 iki 870 mm. Didesnio ūgio motociklininkams tai – didelis privalumas, bet žemesni gali jaustis nejaukiai. Vis dėlto „Aprilia“ siūlė ir sėdynės nuleidimo komplektą. Pati sėdynė – dviprasmiška: iš pradžių minkšta, tačiau po valandos primena senovinį kankinimo įrankį. Mieste dar pakenčiama, bet tolimoms kelionėms būtina ieškoti alternatyvos, pavyzdžiui, „MOTOPARTS.store“ siūlomos sėdynės.

Su daiktų susidėjimu problemų nebus: integruota bagažinė puikiai tinka kietiems šoniniams krepšiams pritvirtinti, tad Pegaso tampa puikiu pagalbininku savaitgalio išvykoms ar net kasdienėms kelionėms į parduotuvę.

---

Variklis ir charakteristika: Rotax pulsas

Pegaso variklio širdis – austriškas „Rotax“ 652 cm³ vieno cilindro agregatas su skysčiu aušinimu, penkiomis vožtuvų lizdais ir dviem viršutiniais paskirstymo velenais. Tai ne senas duslus „thumperis“ – čia turime 50 AG (36,5 kW) ties 7 000 aps./min, o sukimo momentas svyruoja nuo 54 iki 59 Nm (39,8–43,5 lb-ft), priklausomai nuo konkrečių metų modelio.

Įjungus degimą, variklis murkia tyliai. Perjungus į pirmą pavarą per ganėtinai švelnų 5 laipsnių pavarų mechanizmą, pajunti tolygų galios tiekimą. Tiesa, žemiau 3 000 aps./min jaučiamas silpnesnis atsakas, todėl ideali zona prasideda nuo 4 000 aps./min – tada Rotax atsiskleidžia visu tempu ir traukia iki 7 500 aps./min ribotuvo.

Vibracijos visada jaučiamos. Ties 4 000 aps./min dilgčioja kojose, o pasiekus 6 000 aps./min, rankenos atrodo vibruoja kaip pernelyg uolus masažo prietaisas. Balansinis velenas padeda, bet ilgesnėse magistralėse norėsis minkštesnių rankenų ar pirštinių su paminkštinimais.

Tačiau degalų sąnaudos džiugina: apie 5,6 l/100 km (41,6 mpg JAV), o 21 l (5,5 gal) talpos bakas leis nesustojant nuvažiuoti apie 400 km (248,5 mi). Puikus variantas ilgesnėms išvykoms, kuriose nesinori dažnai stoti degalinėse.

---

Kelyje: Miesto nindzė, užmiesčio sukčius

Mieste Pegaso išsiskiria manevringumu – siauras rėmas telpa į menkiausius tarpus tarp automobilių, o „Marzocchi“ USD šakė puikiai sugeria duobes. Stabdymu rūpinasi vienas 300 mm priekinis ir 220 mm galinis diskas – to užtenka kasdieniams pasivažinėjimams, nors nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės iš „MOTOPARTS.store“ suteiktų tikslesnį stabdžių pojūtį.

Kalnuotose ar vingiuotose vietovėse Pegaso stebina – nors sveria apie 175 kg (šlapio svorio), su „Michelin TX66“ padangomis (turinčiomis lengvą protektorių bekelės link) ji užtikrintai laikosi ant asfalto. Įsivedus į posūkį, motociklas stebėtinai greitai klauso piloto ir išlaiko stabilumą. Didelė prošvaisa reiškia, kad ribos labiau apsprendžiamos talento ar drąsos, nei važiuoklės galimybių.

Trūkumas? Priekinis stiklas. Ties 110 km/val. vėjas tampa erzinantis – praverstų aukštesnė apsauga. Vis dėlto važiuoti 100–120 km/val. diapazone visai patogu, jei taikotės su nestipriomis vibracijomis ir ne itin aukštais variklio sūkiais.

---

Bekelėje: tikriems nuotykiams ar tik vaizduotei?

„Aprilia“ Pegaso 650 reklamavo tarsi „Enduro“ klasę, bet realybė kitokia – tai ne Dakarui sukurtas motociklas. Pagal numatymą, neadjustuojama 45 mm „Marzocchi“ šakė priekyje ir paprastas galinis amortizatorius labiau orientuoti į komfortą, o ne rimtą bekelei skirtą važinėjimą. Ugnikalnių keliukai – tiks; gilios smėlingos vagos – čia jau reikėtų atsargiai.

19 colių priekyje ir 17 colių gale ratų derinys bei 175 mm (priekyje) ir 165 mm (gale) pakabos eiga leidžia drąsiai jaustis žvyrkeliais ar miško takais. Vis dėlto gatvei pritaikytos padangos ir 160 kg (sausasis svoris) nėra geriausi draugai purvui ar tirštai balai. Jei galvoje turite lengvą bekelę, pravartu užsidėti 50/50 padangas – pavyzdžiui, „Heidenau K60“ iš „MOTOPARTS.store“, kurios Pegaso gali paversti tikru žvyrkelių siaubūnu.

---

Konkurentai: kaip ji atrodo tarp kitų?

Vėlyvųjų 90-ųjų vidutinės kubatūros dvikovoje netrūko stiprių varžovų. Štai kaip Pegaso atrodė jų apsuptyje:

• BMW F650 Funduro: Naudojamas tas pats „Rotax“ variklis (tik 4 vožtuvų versija). BMW rinkosi atsparesnę konstrukciją ir žemesnę sėdynę, o „Pegaso“ pranašesnė valdymu ir išvaizdos stiliumi.
• Suzuki Freewind 650: Ekonomiškesnis variantas su karbiuratoriniu varikliu. Nors lengvesnis ir paprastesnis, jam trūksta 10 AG, be to, trūksta „Aprilia“ siūlomo technologinio pranašumo.
• Yamaha XT660Z Ténéré: Gerokai pajėgesnė bekelėje, bet sunkesnė ir dažniau užsimananti degalų. Tuo tarpu Pegaso mieste jaučiasi gyviau ir manevringiau.

Didžiausią pagalių į ratus sau pati kišo „Aprilia“ – Pegaso apėmė per daug kategorijų, kad taptų aiškia lydere vienoje. Vis dėlto ieškantiems universalaus ir stilingo kasdienio motociklo ji išlieka puikiu pasirinkimu.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti 25 metų senumo motociklą visada reiškia kruopštesnę priežiūrą. „Pegaso“ savininkams svarbu nepamiršti šių dalykų:

1. Vožtuvų reguliavimas: Penkių vožtuvų sistema reikalauja tarpelio tikrinimo kas 10 000 km (6 200 mi). Įsiurbimo/išmetimo normos: 0,1–0,19 mm (0,004–0,007 in). Rekomenduojama naudoti kokybišką matuoklį iš „MOTOPARTS.store“.
2. Grandinės ir žvaigždžių priežiūra: 16T/47T komplektas greitai nusidėvi, jei ignoruojate tepimą. Grandinę tepkite bent kartą per savaitę, o keitimui geriausiai tinka patvarios „DID X-ring“ grandinės.
3. Aušinimo sistema: Aušinimo skystį patariama keisti kasmet naudojant etilenglikolio mišinį. Sistema telpa 1,4 l – perkaitimas gali deformuoti variklio galvą.
4. Elektronika: „Sagem“ įpurškimo sistema paprastai patikima, bet jautri nešvariems purkštukams. Kas 5 000 km naudokite tokius priedus kaip „Liqui Moly“.
5. Pakabos atnaujinimai: Standartinis galinis amortizatorius piktesniame režime neištempia. „Hyperpro“ progresinė spyruoklė arba „Öhlins HO 046“ gali gerokai pakelti važiavimo kokybę.

Dažniau dėvimos detalės:
- Uždegimo žvakės: NGK DR8EA (standartinė) arba DR8EIX (iridžio).
- Stabdžių kaladėlės: EBC FA229/FA181 serijos.
- Alyva: 2,2 l 5W-40 sintetinės.

---

Išvada: kultinė klasika, kurią galima atnaujinti

Aprilia Pegaso 650 toli gražu nebuvo tobula – sėdynė galėtų pakeisti vaflinę keptuvę, o pakabai pravartu atnaujinimas. Tačiau būtent tokie prieštaravimai žavi: moderni variklio technologija, pritaikyta retro stiliaus važiuoklei, ir galimybė tiek laviruoti miesto spūstyse, tiek leistis į užmirštus kaimo keliukus.

Šiandien Pegaso ypač mėgstama dėl galimybių pritaikyti individualiems poreikiams. Galima sumontuoti ralyje naudojamą priekinę dalį, atnaujinti pakabą ar uždėti papildomas bagažines – „MOTOPARTS.store“ siūlo daugybę sprendimų tiems, kurie nori maksimaliai išnaudoti šį devyniasdešimtųjų ikoną.

Nesvarbu, ar prikėlėte Pegaso iš garažo užmaršties, ar puoselėjate kasdieniam važinėjimui, šis motociklas atsidėkos jums, jei priimsite jo charakterio keistenybes. Juk tobulybė nuobodi, o asmenybės – amžinos.

---

Specifikacijų lentelė

---